據(jù)報道，SAERTEX與造船廠Neptun Werft合作，建造了一種復合材料上層建筑，這種復合材料甲板可減少內(nèi)河船吃水量，與江上巡洋艦相比鋼材的重量減輕了45％。
復合材料供應商SAERTEX (Saerbeck, Germany)于2014年開始與Neptun Werft (Rostock, Germany)合作，目標是減少110米長、11.4米寬的內(nèi)河游輪的重量，以延長該船的巡航季節(jié)。SAERTEX LEO防火(FR)產(chǎn)品的研發(fā)和應用服務主管Jorg Bunker解釋道:“在某些月份，河水的深度很低。”“為了使船吃水減少1厘米，他們必須減輕11噸的重量。我們與他們合作，在水線以上的地方用復合材料代替鋼。我們的目標是減少45%的體重，我們做到了。”
除了提供LEO材料——無卷曲織物(NCF)增強材料，F(xiàn)R泡沫芯和三羥化鋁填充或膨脹涂層——SAERTEX還與造船廠合作開發(fā)設計和制作演示部件。SAERfoam的這些連接使其在火災中具有良好的結(jié)構(gòu)抗力和良好的剩余性能。通過使用LEO復合材料，建造者不需要像使用鋼材那樣使用額外的隔熱材料來降低溫度和噪音，這大大減輕了重量。
萊茵河航行中央委員會(CCNR, Strasbourg, France)花了兩年時間才批準了設計和建造。邦克解釋說:“這段時間很長，部分原因是當局每年只召開兩次會議。”“在我們的第一次提議之后，我們被要求收集數(shù)據(jù)并做一些防火測試，并在下次會議上展示。聯(lián)系也是一個問題。我們必須在面板之間的連接處添加一些防火裂縫，并證明復合材料和復合鋼連接處的防火性能。”
建造模型帶來了更多的挑戰(zhàn)。“在復合材料工廠建造是沒有問題的。但是在船廠環(huán)境中進行構(gòu)建比較困難。然而，這對說服當局至關重要。他們需要看到它被建造，并在它完成時在上面行走。他指出，根據(jù)這艘船的具體設計和測試，獲得的批準是定制的。一旦被批準，合成物就很快被制造出來。最后的結(jié)構(gòu)（被稱為日光甲板）使用了超過1000平方米的樹脂注入的復合面板，通過標簽和粘接進行連接。
邦克說，造船廠現(xiàn)在有興趣做更多。“他們獲得了很多知識，開闊了他們的視野，知道什么是可能的。“這兩家公司還在進行其他各種項目。SAERTEX也是德國國家航空項目的供應商，該項目旨在減少風阻/優(yōu)化船舶上層建筑周圍的空氣流動，以減少燃料消耗和溫室氣體排放。他解釋說:“為此，我們正在為另一艘內(nèi)河船只的甲板室安裝擋風玻璃/擾流板。”“與陽光甲板相比，這些部件要小一些，但法規(guī)要求做同樣的工作，以顯示這種新設計與鋼鐵相當。”這也是我們支持FIBRESHIP和RAMSSES工作的原因之一，這兩家公司試圖創(chuàng)建一個特定于復合材料的快速審批流程，可以用來更快地獲得資質(zhì)。”（來源：模壓專委會）
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